亞馬遜大肆擴(kuò)張物流與航運(yùn)能力
日期:
2020-10-17
據(jù)外媒報(bào)道,亞馬遜正努力擴(kuò)展其物流和航運(yùn)能力,以減少對聯(lián)邦快遞和UPS的依賴。許多分析人士認(rèn)為,亞馬遜正在成為物流和航運(yùn)業(yè)的重要參與者。以亞馬遜航空貨運(yùn)部門Amazon Air為例,該部門最近增加了50架飛機(jī)和幾個(gè)新的地區(qū)樞紐,包括2021年斥資15億美元在肯塔基州北部啟用的樞紐。
據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Wolfe Research公布的數(shù)據(jù),這家電子商務(wù)巨頭目前正在運(yùn)送自家26%的在線訂單。在去年12月的新聞稿中,亞馬遜表示,通過新的"專用航空網(wǎng)絡(luò)",它可以"每天運(yùn)輸數(shù)十萬個(gè)包裹",而且它的飛機(jī)編隊(duì)使"美國幾乎任何地方都有可能享受兩日達(dá)遞送服務(wù)".
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美運(yùn)輸分析師拉維·尚克爾(Ravi Shanker)表示:"亞馬遜正尋求憑借自身的實(shí)力成為一家物流公司。我們認(rèn)為,在未來幾年,無論是卡車運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸,亞馬遜都將成為頂級的物流供應(yīng)商。我認(rèn)為問題在于,他們將以多快的速度推進(jìn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。"亞馬遜甚至承認(rèn)了這一業(yè)務(wù)對投資者的重要性:在本月早些時(shí)候發(fā)布的2018年年度財(cái)報(bào)文件中,亞馬遜首次將"運(yùn)輸和物流服務(wù)"列為其競爭業(yè)務(wù)之一。
亞馬遜控制航運(yùn)有何意義?
上個(gè)季度,亞馬遜的運(yùn)輸成本躍升了23%,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的90億美元。2018年,該公司在航運(yùn)方面花費(fèi)了270億美元。亞馬遜能控制的航運(yùn)能力越強(qiáng)大,其控制成本的能力也越強(qiáng)。
摩根士丹利分析師尚克爾說:"我們估計(jì),依賴自家航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),亞馬遜將為運(yùn)送每個(gè)包裹支付約6美元的費(fèi)用。相比之下,亞馬遜支付給UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)的費(fèi)用,目前每個(gè)包裹約8美元或9美元??紤]到亞馬遜的規(guī)模,自己控制航運(yùn)至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開支。"通過提供內(nèi)部送貨服務(wù),亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國西北大學(xué)運(yùn)營管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示:"亞馬遜將在內(nèi)部開展更多業(yè)務(wù),他們只會將自己不想承擔(dān)的昂貴業(yè)務(wù)外包給UPS和聯(lián)邦快遞等運(yùn)營商。通過對供應(yīng)鏈的更多控制,他們可以確保提供更好的服務(wù),因?yàn)槿绻蛻舨荒馨磿r(shí)收到他的包裹,他們不會責(zé)怪UPS或聯(lián)邦快遞,而會責(zé)怪亞馬遜。"阿卜杜拉還說:"如果亞馬遜能從這條送貨路線上節(jié)省任何一分錢,這些錢就可以分給他們的賣家。這意味著賣家可以更低的價(jià)格提供他們的產(chǎn)品,這給了他們在這個(gè)在線電子商務(wù)領(lǐng)域以巨大優(yōu)勢。"亞馬遜航空貨運(yùn)部門擴(kuò)張亞馬遜航空貨運(yùn)部門目前在美國21個(gè)機(jī)場擁有飛機(jī),今年將在德克薩斯州沃思堡(Fort Worth)、俄亥俄州威爾明頓(Wilmington)開設(shè)新的地區(qū)中心,并在伊利諾伊州的羅克福德(Rockford)擴(kuò)建一個(gè)中心。
亞馬遜將于2021年在辛辛那提/肯塔基北部國際機(jī)場開放造價(jià)15億美元的航空樞紐。在那里,它將有能力支持100架飛機(jī)運(yùn)營,是該公司當(dāng)前擁有飛機(jī)數(shù)量的兩倍,計(jì)劃每天安排200次航班降落和起飛。
南加州的安大略國際機(jī)場,也有亞馬遜航空貨運(yùn)部門的繁忙業(yè)務(wù)。最近,它取代了亞特蘭大,成為美國第一大出貨機(jī)場。安大略國際機(jī)場副執(zhí)行董事阿蒂夫·埃爾卡迪(Atif Elkadi)說:"我們每天為Prime Air業(yè)務(wù)提供大約8個(gè)航班。我知道,當(dāng)他們幾年前開始在這里飛行時(shí),每天大概只有三、四個(gè)航班,而且還在穩(wěn)步增加。"記者在安大略國際機(jī)場看到的亞馬遜飛機(jī),部分被重新涂上了藍(lán)色Prime品牌標(biāo)識,而其他飛機(jī)仍然帶有亞馬遜租賃飛機(jī)的航空公司標(biāo)志,包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空貨運(yùn)集團(tuán)航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)(Air Transport Services Group)等。
一旦亞馬遜的包裹從亞馬遜飛機(jī)上卸下來,它們會在安大略機(jī)場被現(xiàn)場分揀,裝到亞馬遜的送貨卡車上,并發(fā)送到它的185個(gè)配送中心里。亞馬遜航空貨運(yùn)部門最近在距離安大略國際機(jī)場僅50公里的莫雷諾山谷(Moreno Valley)馬奇空運(yùn)儲備基地(March Air Reserve Base)開設(shè)了一個(gè)新的中心。
在加州莫雷諾山谷馬奇空運(yùn)儲備基地,亞馬遜航空貨運(yùn)部門運(yùn)營著每天多達(dá)5個(gè)航班亞馬遜不僅僅在大肆擴(kuò)展空運(yùn)能力,它也在與地面上展開競爭。亞馬遜、UPS和聯(lián)邦快遞都依賴美國郵政服務(wù)(U.S.Postal Service)來完成從配送中心到居民住宅的包裹運(yùn)送,這是一項(xiàng)特別困難而昂貴的工作。
這就是為何亞馬遜去年訂購了2萬輛貨車,并開始測試更先進(jìn)送貨方式的原因,如Scout人行道機(jī)器人。在洛杉磯和倫敦,亞馬遜正在測試名為"亞馬遜航運(yùn)"(Shipping with Amazon)的項(xiàng)目。使用過這項(xiàng)服務(wù)的賣家表示,亞馬遜提供的送貨服務(wù)價(jià)格只是UPS的一半。
聯(lián)邦快遞并不擔(dān)心隨著自身運(yùn)輸能力的提高,亞馬遜對聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政服務(wù)的依賴有所下降,這給這些合作伙伴帶來了許多麻煩。
摩根士丹利去年12月向投資者詳細(xì)介紹了亞馬遜航空貨運(yùn)部門的擴(kuò)張計(jì)劃后,聯(lián)邦快遞和UPS的股價(jià)從最近的高點(diǎn)下跌了20%.分析師尚克爾表示:"如果亞馬遜航空貨運(yùn)部門根本不存在,我們估計(jì)UPS和聯(lián)邦快遞的收入將比現(xiàn)在高出約2%."但聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)整合營銷的高級副總裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示,他對此一點(diǎn)兒也不擔(dān)心。
菲茨杰拉德說:"老實(shí)說,我們不認(rèn)為亞馬遜會成為聯(lián)邦快遞的競爭對手,因?yàn)闆]有明智的方法來對它們進(jìn)行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(yè)務(wù),這絕不算是對聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務(wù)組合的競爭威脅。"菲茨杰拉德還指出,聯(lián)邦快遞有700架飛機(jī),而亞馬遜只有40架。他說:"每周,亞馬遜可飛行671個(gè)航班,而聯(lián)邦快遞的航班數(shù)接近13000次。亞馬遜是一家革命性的電子商務(wù)公司,但這并不意味著它可以突然在運(yùn)輸方面與聯(lián)邦快遞競爭。"菲茨杰拉德稱,即使失去亞馬遜的業(yè)務(wù),對聯(lián)邦快遞來說也不是什么大不了的事。他解釋說:"亞馬遜是我們的長期客戶。我們?yōu)槲覀兊暮献鞲械阶院?,但他們不是我們最大的客戶。?shí)際上,我們最近明確表示,亞馬遜業(yè)務(wù)在我們2018年的總收入中所占比例不到1.3%.而對于我們的競爭對手來說,來自亞馬遜的收入占比要高得多。"雖然聯(lián)邦快遞表示它并不擔(dān)心,但亞馬遜本身似乎擔(dān)心這些合作伙伴對雙方關(guān)系的看法。當(dāng)亞馬遜聽說記者聯(lián)系了UPS、聯(lián)邦快遞和美國郵政服務(wù)置評時(shí),該公司取消了預(yù)約的采訪。在一份書面聲明中,亞馬遜說:"我們很高興擁有這些運(yùn)營商合作伙伴,他們能夠提供強(qiáng)大的交付能力。他們提供高質(zhì)量的服務(wù),我們自己的交付努力只用來補(bǔ)充而不是取代這種能力。"西北大學(xué)的阿卜杜拉說,亞馬遜對透露其野心持謹(jǐn)慎態(tài)度。他指出:"沒有物流,亞馬遜就不會存在。因此,對他們來說,保持與第三方物流供應(yīng)商的密切關(guān)系是非常重要的。 電子商務(wù)領(lǐng)域的'下一件大事'是,誰來決定如何做這種一小時(shí)送貨亦或是當(dāng)日達(dá)送貨。這是非常昂貴的,但誰先搞清楚,誰就能在這個(gè)市場上獲得巨大的優(yōu)勢。"
據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Wolfe Research公布的數(shù)據(jù),這家電子商務(wù)巨頭目前正在運(yùn)送自家26%的在線訂單。在去年12月的新聞稿中,亞馬遜表示,通過新的"專用航空網(wǎng)絡(luò)",它可以"每天運(yùn)輸數(shù)十萬個(gè)包裹",而且它的飛機(jī)編隊(duì)使"美國幾乎任何地方都有可能享受兩日達(dá)遞送服務(wù)".
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美運(yùn)輸分析師拉維·尚克爾(Ravi Shanker)表示:"亞馬遜正尋求憑借自身的實(shí)力成為一家物流公司。我們認(rèn)為,在未來幾年,無論是卡車運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸,亞馬遜都將成為頂級的物流供應(yīng)商。我認(rèn)為問題在于,他們將以多快的速度推進(jìn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。"亞馬遜甚至承認(rèn)了這一業(yè)務(wù)對投資者的重要性:在本月早些時(shí)候發(fā)布的2018年年度財(cái)報(bào)文件中,亞馬遜首次將"運(yùn)輸和物流服務(wù)"列為其競爭業(yè)務(wù)之一。
亞馬遜控制航運(yùn)有何意義?
上個(gè)季度,亞馬遜的運(yùn)輸成本躍升了23%,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的90億美元。2018年,該公司在航運(yùn)方面花費(fèi)了270億美元。亞馬遜能控制的航運(yùn)能力越強(qiáng)大,其控制成本的能力也越強(qiáng)。
摩根士丹利分析師尚克爾說:"我們估計(jì),依賴自家航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),亞馬遜將為運(yùn)送每個(gè)包裹支付約6美元的費(fèi)用。相比之下,亞馬遜支付給UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)的費(fèi)用,目前每個(gè)包裹約8美元或9美元??紤]到亞馬遜的規(guī)模,自己控制航運(yùn)至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開支。"通過提供內(nèi)部送貨服務(wù),亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國西北大學(xué)運(yùn)營管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示:"亞馬遜將在內(nèi)部開展更多業(yè)務(wù),他們只會將自己不想承擔(dān)的昂貴業(yè)務(wù)外包給UPS和聯(lián)邦快遞等運(yùn)營商。通過對供應(yīng)鏈的更多控制,他們可以確保提供更好的服務(wù),因?yàn)槿绻蛻舨荒馨磿r(shí)收到他的包裹,他們不會責(zé)怪UPS或聯(lián)邦快遞,而會責(zé)怪亞馬遜。"阿卜杜拉還說:"如果亞馬遜能從這條送貨路線上節(jié)省任何一分錢,這些錢就可以分給他們的賣家。這意味著賣家可以更低的價(jià)格提供他們的產(chǎn)品,這給了他們在這個(gè)在線電子商務(wù)領(lǐng)域以巨大優(yōu)勢。"亞馬遜航空貨運(yùn)部門擴(kuò)張亞馬遜航空貨運(yùn)部門目前在美國21個(gè)機(jī)場擁有飛機(jī),今年將在德克薩斯州沃思堡(Fort Worth)、俄亥俄州威爾明頓(Wilmington)開設(shè)新的地區(qū)中心,并在伊利諾伊州的羅克福德(Rockford)擴(kuò)建一個(gè)中心。
亞馬遜將于2021年在辛辛那提/肯塔基北部國際機(jī)場開放造價(jià)15億美元的航空樞紐。在那里,它將有能力支持100架飛機(jī)運(yùn)營,是該公司當(dāng)前擁有飛機(jī)數(shù)量的兩倍,計(jì)劃每天安排200次航班降落和起飛。
南加州的安大略國際機(jī)場,也有亞馬遜航空貨運(yùn)部門的繁忙業(yè)務(wù)。最近,它取代了亞特蘭大,成為美國第一大出貨機(jī)場。安大略國際機(jī)場副執(zhí)行董事阿蒂夫·埃爾卡迪(Atif Elkadi)說:"我們每天為Prime Air業(yè)務(wù)提供大約8個(gè)航班。我知道,當(dāng)他們幾年前開始在這里飛行時(shí),每天大概只有三、四個(gè)航班,而且還在穩(wěn)步增加。"記者在安大略國際機(jī)場看到的亞馬遜飛機(jī),部分被重新涂上了藍(lán)色Prime品牌標(biāo)識,而其他飛機(jī)仍然帶有亞馬遜租賃飛機(jī)的航空公司標(biāo)志,包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空貨運(yùn)集團(tuán)航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)(Air Transport Services Group)等。
一旦亞馬遜的包裹從亞馬遜飛機(jī)上卸下來,它們會在安大略機(jī)場被現(xiàn)場分揀,裝到亞馬遜的送貨卡車上,并發(fā)送到它的185個(gè)配送中心里。亞馬遜航空貨運(yùn)部門最近在距離安大略國際機(jī)場僅50公里的莫雷諾山谷(Moreno Valley)馬奇空運(yùn)儲備基地(March Air Reserve Base)開設(shè)了一個(gè)新的中心。
在加州莫雷諾山谷馬奇空運(yùn)儲備基地,亞馬遜航空貨運(yùn)部門運(yùn)營著每天多達(dá)5個(gè)航班亞馬遜不僅僅在大肆擴(kuò)展空運(yùn)能力,它也在與地面上展開競爭。亞馬遜、UPS和聯(lián)邦快遞都依賴美國郵政服務(wù)(U.S.Postal Service)來完成從配送中心到居民住宅的包裹運(yùn)送,這是一項(xiàng)特別困難而昂貴的工作。
這就是為何亞馬遜去年訂購了2萬輛貨車,并開始測試更先進(jìn)送貨方式的原因,如Scout人行道機(jī)器人。在洛杉磯和倫敦,亞馬遜正在測試名為"亞馬遜航運(yùn)"(Shipping with Amazon)的項(xiàng)目。使用過這項(xiàng)服務(wù)的賣家表示,亞馬遜提供的送貨服務(wù)價(jià)格只是UPS的一半。
聯(lián)邦快遞并不擔(dān)心隨著自身運(yùn)輸能力的提高,亞馬遜對聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵政服務(wù)的依賴有所下降,這給這些合作伙伴帶來了許多麻煩。
摩根士丹利去年12月向投資者詳細(xì)介紹了亞馬遜航空貨運(yùn)部門的擴(kuò)張計(jì)劃后,聯(lián)邦快遞和UPS的股價(jià)從最近的高點(diǎn)下跌了20%.分析師尚克爾表示:"如果亞馬遜航空貨運(yùn)部門根本不存在,我們估計(jì)UPS和聯(lián)邦快遞的收入將比現(xiàn)在高出約2%."但聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)整合營銷的高級副總裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示,他對此一點(diǎn)兒也不擔(dān)心。
菲茨杰拉德說:"老實(shí)說,我們不認(rèn)為亞馬遜會成為聯(lián)邦快遞的競爭對手,因?yàn)闆]有明智的方法來對它們進(jìn)行比較。你可以在高度密集的市場上開拓些本地配送業(yè)務(wù),這絕不算是對聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務(wù)組合的競爭威脅。"菲茨杰拉德還指出,聯(lián)邦快遞有700架飛機(jī),而亞馬遜只有40架。他說:"每周,亞馬遜可飛行671個(gè)航班,而聯(lián)邦快遞的航班數(shù)接近13000次。亞馬遜是一家革命性的電子商務(wù)公司,但這并不意味著它可以突然在運(yùn)輸方面與聯(lián)邦快遞競爭。"菲茨杰拉德稱,即使失去亞馬遜的業(yè)務(wù),對聯(lián)邦快遞來說也不是什么大不了的事。他解釋說:"亞馬遜是我們的長期客戶。我們?yōu)槲覀兊暮献鞲械阶院?,但他們不是我們最大的客戶。?shí)際上,我們最近明確表示,亞馬遜業(yè)務(wù)在我們2018年的總收入中所占比例不到1.3%.而對于我們的競爭對手來說,來自亞馬遜的收入占比要高得多。"雖然聯(lián)邦快遞表示它并不擔(dān)心,但亞馬遜本身似乎擔(dān)心這些合作伙伴對雙方關(guān)系的看法。當(dāng)亞馬遜聽說記者聯(lián)系了UPS、聯(lián)邦快遞和美國郵政服務(wù)置評時(shí),該公司取消了預(yù)約的采訪。在一份書面聲明中,亞馬遜說:"我們很高興擁有這些運(yùn)營商合作伙伴,他們能夠提供強(qiáng)大的交付能力。他們提供高質(zhì)量的服務(wù),我們自己的交付努力只用來補(bǔ)充而不是取代這種能力。"西北大學(xué)的阿卜杜拉說,亞馬遜對透露其野心持謹(jǐn)慎態(tài)度。他指出:"沒有物流,亞馬遜就不會存在。因此,對他們來說,保持與第三方物流供應(yīng)商的密切關(guān)系是非常重要的。 電子商務(wù)領(lǐng)域的'下一件大事'是,誰來決定如何做這種一小時(shí)送貨亦或是當(dāng)日達(dá)送貨。這是非常昂貴的,但誰先搞清楚,誰就能在這個(gè)市場上獲得巨大的優(yōu)勢。"