國際快遞選FedEx還是UPS
日期：
2021-02-20
國際快遞選FedEx還是UPS,看完本文就知道了。FedEx更強調(diào)產(chǎn)品的時效性，而UPS更強調(diào)產(chǎn)品的經(jīng)濟性。二者業(yè)務(wù)雖有交叉，但是其定位差異極其清晰：FedEx主攻隔夜快遞市場，而UPS的優(yōu)勢依然在國內(nèi)陸運速遞市場。電子及醫(yī)藥等價值高且時效性極高的行業(yè)，F(xiàn)edEx的占比更高，而快速消費品和零售通常情況下單價低一些而且時效性要求低一些，而這正是UPS的優(yōu)勢，其占比遠高于其他行業(yè)。
發(fā)展歷史差異造就差異化競爭，F(xiàn)edEx和UPS分別在航空件和陸運件市場占據(jù)優(yōu)勢，但整體上陸運業(yè)務(wù)盈利強于空運。對于中國快遞企業(yè)而言，若希望通過航空件切入競爭相對溫和的商務(wù)件市場，仍需有效控制成本。
發(fā)展歷史造就差異化競爭，F(xiàn)edEx和UPS分別在航空件和陸運件市場占據(jù)優(yōu)勢。FedEx和UPS的業(yè)務(wù)雖有交叉，但差異顯著：FedEx主攻隔夜快遞市場，而UPS的優(yōu)勢依然在陸運件市場。這與其發(fā)展歷史也密不可分：FedEx于1971 年首創(chuàng)隔夜快遞，重資產(chǎn)投入軸輻式網(wǎng)絡(luò)獲得成功；UPS 則從普通承運人起步，構(gòu)筑覆蓋全美的陸運網(wǎng)絡(luò)，奠定自己在陸運市場的王者地位。
陸運鑄就高盈利，F(xiàn)edEx積極拓展陸運件市場。1998年至今，F(xiàn)edEx和UPS營業(yè)利潤率均值為6.6%和10.9%,凈利率均值為3.9%和6.9%.UPS業(yè)務(wù)量更大、陸運為主的快件結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其盈利能力強于FedEx.以FedEx為例，地面分部17%的營業(yè)利潤率強于快遞分部5%的營業(yè)利潤率。隨著傳統(tǒng)商務(wù)件增速放緩和電商件崛起，F(xiàn)edEx也在積極加碼陸運業(yè)務(wù)。
杠桿差異巨大，F(xiàn)edEx持續(xù)投入資本擴張，UPS高分紅+養(yǎng)老金膨脹帶來高杠桿。2015年，F(xiàn)edEx和UPS杠桿倍數(shù)分別為2.47和15.38,且過去十年中均呈上升態(tài)勢。UPS年均分紅比率超過50%,加之養(yǎng)老金膨脹侵蝕股東權(quán)益，杠桿率奇高。FedEx年均分紅比率約10%,股東權(quán)益規(guī)模穩(wěn)定，雖然近年來持續(xù)擴張資產(chǎn)，杠桿率仍然低于UPS.
收入和成本匹配仍然是快遞企業(yè)盈利的關(guān)鍵。對比FedEx和UPS,我們發(fā)現(xiàn)低端陸運件盈利能力強于航空件，正如春秋航空盈利能力強于三大航，收入和成本匹配是盈利關(guān)鍵。當(dāng)然，中國的情況可能有所不同，快遞企業(yè)自建機隊，希望切入競爭相對溫和的商務(wù)件市場，但仍然需要有效控制成本。
投資策略：對比國外快遞市場集中度，我們認為國內(nèi)快遞市場終將形成寡頭壟斷格局，"剩"者為王。行業(yè)打開萬億市值空間，龍頭企業(yè)市值有望達到2000億。我們強烈推薦估值較低、無過會瑕疵的新海股份（韻達）以及低估值的外運發(fā)展，建議關(guān)注大楊創(chuàng)世、艾迪西，以及三泰控股、東杰智能、永利帶業(yè)等上下游標的。
發(fā)展歷史差異造就差異化競爭，F(xiàn)edEx和UPS分別在航空件和陸運件市場占據(jù)優(yōu)勢，但整體上陸運業(yè)務(wù)盈利強于空運。對于中國快遞企業(yè)而言，若希望通過航空件切入競爭相對溫和的商務(wù)件市場，仍需有效控制成本。
發(fā)展歷史造就差異化競爭，F(xiàn)edEx和UPS分別在航空件和陸運件市場占據(jù)優(yōu)勢。FedEx和UPS的業(yè)務(wù)雖有交叉，但差異顯著：FedEx主攻隔夜快遞市場，而UPS的優(yōu)勢依然在陸運件市場。這與其發(fā)展歷史也密不可分：FedEx于1971 年首創(chuàng)隔夜快遞，重資產(chǎn)投入軸輻式網(wǎng)絡(luò)獲得成功；UPS 則從普通承運人起步，構(gòu)筑覆蓋全美的陸運網(wǎng)絡(luò)，奠定自己在陸運市場的王者地位。
陸運鑄就高盈利，F(xiàn)edEx積極拓展陸運件市場。1998年至今，F(xiàn)edEx和UPS營業(yè)利潤率均值為6.6%和10.9%,凈利率均值為3.9%和6.9%.UPS業(yè)務(wù)量更大、陸運為主的快件結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其盈利能力強于FedEx.以FedEx為例，地面分部17%的營業(yè)利潤率強于快遞分部5%的營業(yè)利潤率。隨著傳統(tǒng)商務(wù)件增速放緩和電商件崛起，F(xiàn)edEx也在積極加碼陸運業(yè)務(wù)。
杠桿差異巨大，F(xiàn)edEx持續(xù)投入資本擴張，UPS高分紅+養(yǎng)老金膨脹帶來高杠桿。2015年，F(xiàn)edEx和UPS杠桿倍數(shù)分別為2.47和15.38,且過去十年中均呈上升態(tài)勢。UPS年均分紅比率超過50%,加之養(yǎng)老金膨脹侵蝕股東權(quán)益，杠桿率奇高。FedEx年均分紅比率約10%,股東權(quán)益規(guī)模穩(wěn)定，雖然近年來持續(xù)擴張資產(chǎn)，杠桿率仍然低于UPS.
收入和成本匹配仍然是快遞企業(yè)盈利的關(guān)鍵。對比FedEx和UPS,我們發(fā)現(xiàn)低端陸運件盈利能力強于航空件，正如春秋航空盈利能力強于三大航，收入和成本匹配是盈利關(guān)鍵。當(dāng)然，中國的情況可能有所不同，快遞企業(yè)自建機隊，希望切入競爭相對溫和的商務(wù)件市場，但仍然需要有效控制成本。
投資策略：對比國外快遞市場集中度，我們認為國內(nèi)快遞市場終將形成寡頭壟斷格局，"剩"者為王。行業(yè)打開萬億市值空間，龍頭企業(yè)市值有望達到2000億。我們強烈推薦估值較低、無過會瑕疵的新海股份（韻達）以及低估值的外運發(fā)展，建議關(guān)注大楊創(chuàng)世、艾迪西，以及三泰控股、東杰智能、永利帶業(yè)等上下游標的。
